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液壓升降平臺(tái)的安全使用
液壓升降平臺(tái)是建筑工程垂直運(yùn)輸不可缺少的施工設(shè)備,。近年來(lái)升降機(jī)的惡性事故時(shí)有發(fā)生，究其根本原因,，管理措施不不到位,，缺乏科學(xué)性，是造成升降平臺(tái)事故隱患的根本原因,。這里以SC型升降機(jī)為例,提出幾個(gè)需要重視的問(wèn)題,。
1、防墜安全器
防墜安全器是升降平臺(tái)上重要的一個(gè)部件,，要依靠它來(lái)消除吊籠墜落事故的發(fā)生,，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠(chǎng)試驗(yàn)非常嚴(yán)格的,，出廠(chǎng)前由法定的檢驗(yàn)單位對(duì)它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測(cè)量,，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)量，彈簧壓縮量的測(cè)量,，每臺(tái)都附有測(cè)試報(bào)告,，組裝到升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn),，而工地上使用中的升降平臺(tái)都必須每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對(duì)出廠(chǎng)兩年的升降平臺(tái)防墜安全器（防墜安全器上出廠(chǎng)日期）,，還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),以后每年檢測(cè)一次,。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個(gè)月檢測(cè)一次墜落試驗(yàn)都不做,，都認(rèn)為自己的防墜安全器沒(méi)有問(wèn)題,，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗(yàn)和送檢呢,？使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好,。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過(guò)試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞，日常運(yùn)行中是無(wú)法確定其是否好壞的,，對(duì)那些超期服役的防墜安全器,，建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好，只有做到心中有數(shù),，才能將惡性事故防患于未然,。（防墜安全器的檢測(cè)，可送：長(zhǎng)沙國(guó)家建機(jī)質(zhì)檢中心,、上海建科院,、上海交通大學(xué)等）
2、安全開(kāi)關(guān)
升降機(jī)的安全開(kāi)關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的,，有圍欄門(mén)限位,、吊籠門(mén)限位、頂門(mén)限位,、極限位開(kāi)關(guān),、上下限位開(kāi)關(guān)、對(duì)重防斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)等,。一些工地上為了省事將一些限位開(kāi)關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時(shí)修復(fù),，就等于取消了這幾道安全防線(xiàn)，種下了事故隱患,。例：吊籠要裝載長(zhǎng)東西,，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門(mén)限位或頂門(mén)限位,，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開(kāi)玩笑的,，為了避免事故隱患的發(fā)生,，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求升降平臺(tái)維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開(kāi)關(guān)的安全可靠性,，杜絕事故的發(fā)生,。
3,、齒輪、齒條的磨損更換
工地上的施工,，作業(yè)環(huán)境條件惡劣,，水泥、砂漿,、塵土不可能消除干凈,，齒輪與齒條的相互研磨,，齒都磨尖了仍然還在使用,，應(yīng)當(dāng)引起重視。眾所周知,，齒形應(yīng)如同一個(gè)懸臂梁,，當(dāng)磨損到一定尺寸時(shí)，必須更換齒輪（或齒條）,。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢,？可以采用25-50mm公法線(xiàn)千分尺進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)齒輪的公法線(xiàn)長(zhǎng)度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(shí)（2個(gè)齒）就必須要更換新齒輪,。當(dāng)齒條磨損后,，由齒厚卡尺測(cè)量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí),，齒條一定要更換了,，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降平臺(tái)仍然在超期服役使用,，為了安全起見(jiàn),，必須更換新配件。
4,、暫載率的定義
工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè),，利用率高，但不得不考慮電機(jī)的間斷工作制問(wèn)題,，也就是常說(shuō)的暫載率的問(wèn)題（有時(shí)叫負(fù)載持續(xù)率）它的定義是FC=工作周期時(shí)間/負(fù)載時(shí)間×100%,，其中工作周期時(shí)間為負(fù)載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。有的工地上升降平臺(tái)是租賃公司租來(lái)的,，總想充分利用,，而電機(jī)的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機(jī)怎么不發(fā)熱呢,？有的甚至于冒出焦糊味還在使用,，這是很不正常的操作使用。如果升降機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑不良或運(yùn)行阻力過(guò)大,，超載使用,，或作頻繁的啟動(dòng),，那就更是小馬拉大車(chē)了。因此工地上的每個(gè)司機(jī)都必須明白暫載率的概念,，按科學(xué)規(guī)律辦事,，這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的。
5,、緩沖器
升降機(jī)上的緩沖器的升降平臺(tái)安全的最后一道防線(xiàn),，第一，它必須設(shè)置,，第二,，它必須有一定的強(qiáng)度，能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊,，且起到緩沖的作用,。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設(shè)置,，但不足以起到緩沖的作用,，有地工地上就完全沒(méi)有緩沖器，這是極端錯(cuò)誤的,，希望使用單位注意進(jìn)行檢查,，不要輕視這最后一道防線(xiàn)。
6,、樓層?？堪踩雷o(hù)門(mén)
升降機(jī)各停靠層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門(mén),。很明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故,。在設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門(mén)時(shí)，應(yīng)保證安全防護(hù)門(mén)的高度不小于1.8m,，且層門(mén)應(yīng)有聯(lián)鎖裝置,，在吊籠未到停層位置，防護(hù)門(mén)無(wú)法打開(kāi),，保證作業(yè)人員安全,。而目前工地上普遍存在著等候升降機(jī)的人員隨時(shí)可以打開(kāi)安全防護(hù)門(mén)，這是十分危險(xiǎn)的,，應(yīng)引起重視,。
7、基礎(chǔ)圍欄
根據(jù)GB10055之規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時(shí),，基礎(chǔ)圍欄門(mén)才能開(kāi)啟,，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護(hù)圍欄開(kāi)啟后吊籠停車(chē)且不能起動(dòng)”。有相當(dāng)多升降平臺(tái),，在吊籠接近圍欄門(mén)時(shí),，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行，通過(guò)換向滑輪鋼絲繩帶動(dòng)圍欄門(mén)向上開(kāi)啟,，這是不允許的,，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
8,、鋼絲繩
各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式,，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅(jiān)固件,，如采用U型繩卡不得少于3個(gè),，繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān),，見(jiàn)表1
表1 與繩徑匹配的繩卡數(shù)
鋼絲繩直徑 <10 10-20 21-26 28-36
最少繩卡數(shù)目 3 4 5 6
繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,，繩頭距最后一個(gè)繩卡的長(zhǎng)度不小于140mm，并須用細(xì)鋼絲捆扎,，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時(shí)受力一側(cè),，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯(cuò)設(shè)置繩卡,，升降平臺(tái)鋼絲繩受力前固定繩卡,，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識(shí)淡薄,，采用繩卡固定時(shí),，繩卡數(shù)量、卡距,、繩間設(shè)置,、尾端長(zhǎng)度等隨心所欲，不按標(biāo)準(zhǔn),，致使本來(lái)只有80%-85%固接強(qiáng)度的接頭打折扣,，留下安全隱患。
9,、吊籠頂部控制盒
GB10055之規(guī)定“升降平臺(tái)吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆裝時(shí)使用的控制盒,，并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運(yùn)行。在使用吊籠頂部控制盒時(shí),，其它操作裝置均起不到作用,。此時(shí)吊籠的安全裝置仍起保護(hù)作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，吊籠頂部應(yīng)安裝非自行復(fù)位急停開(kāi)關(guān),，任何時(shí)候均可切斷電路,，停止吊籠的動(dòng)作”。這一條主要針對(duì)SC型升降平臺(tái),，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時(shí)滿(mǎn)足該條的五項(xiàng)規(guī)定：包括一些有名的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,。不滿(mǎn)足這五項(xiàng)規(guī)定，有什么壞處呢,？有可能由于安裝,、維護(hù)人員的誤操作，而造成安全事故,。希望有關(guān)使用單位對(duì)升降機(jī)進(jìn)行對(duì)照檢查,，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述規(guī)定的應(yīng)積極采取措施進(jìn)行改造,。
10,、過(guò)壓、欠壓,、錯(cuò)斷相保護(hù)
過(guò)壓,、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)出現(xiàn)電壓降,、過(guò)電壓,、電氣線(xiàn)路出現(xiàn)錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作,，升降平臺(tái)停止運(yùn)行,。有些工地上升降機(jī)維修人員，不及時(shí)排除引起過(guò)欠壓錯(cuò)斷相保護(hù)裝置動(dòng)作的故障,，而是把保護(hù)裝置取消或短接,，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患,，有一些早期產(chǎn)品根本沒(méi)有該保護(hù)裝置,，建議應(yīng)予以配備。液壓升降平臺(tái)應(yīng)在過(guò)欠壓,、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物,。
1、防墜安全器
防墜安全器是升降平臺(tái)上重要的一個(gè)部件,，要依靠它來(lái)消除吊籠墜落事故的發(fā)生,，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠(chǎng)試驗(yàn)非常嚴(yán)格的,，出廠(chǎng)前由法定的檢驗(yàn)單位對(duì)它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測(cè)量,，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)量，彈簧壓縮量的測(cè)量,，每臺(tái)都附有測(cè)試報(bào)告,，組裝到升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn),，而工地上使用中的升降平臺(tái)都必須每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對(duì)出廠(chǎng)兩年的升降平臺(tái)防墜安全器（防墜安全器上出廠(chǎng)日期）,，還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),以后每年檢測(cè)一次,。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個(gè)月檢測(cè)一次墜落試驗(yàn)都不做,，都認(rèn)為自己的防墜安全器沒(méi)有問(wèn)題,，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗(yàn)和送檢呢,？使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好,。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過(guò)試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞，日常運(yùn)行中是無(wú)法確定其是否好壞的,，對(duì)那些超期服役的防墜安全器,，建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好，只有做到心中有數(shù),，才能將惡性事故防患于未然,。（防墜安全器的檢測(cè)，可送：長(zhǎng)沙國(guó)家建機(jī)質(zhì)檢中心,、上海建科院,、上海交通大學(xué)等）
2、安全開(kāi)關(guān)
升降機(jī)的安全開(kāi)關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的,，有圍欄門(mén)限位,、吊籠門(mén)限位、頂門(mén)限位,、極限位開(kāi)關(guān),、上下限位開(kāi)關(guān)、對(duì)重防斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)等,。一些工地上為了省事將一些限位開(kāi)關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時(shí)修復(fù),，就等于取消了這幾道安全防線(xiàn)，種下了事故隱患,。例：吊籠要裝載長(zhǎng)東西,，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門(mén)限位或頂門(mén)限位,，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開(kāi)玩笑的,，為了避免事故隱患的發(fā)生,，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求升降平臺(tái)維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開(kāi)關(guān)的安全可靠性,，杜絕事故的發(fā)生,。
3,、齒輪、齒條的磨損更換
工地上的施工,，作業(yè)環(huán)境條件惡劣,，水泥、砂漿,、塵土不可能消除干凈,，齒輪與齒條的相互研磨,，齒都磨尖了仍然還在使用,，應(yīng)當(dāng)引起重視。眾所周知,，齒形應(yīng)如同一個(gè)懸臂梁,，當(dāng)磨損到一定尺寸時(shí)，必須更換齒輪（或齒條）,。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢,？可以采用25-50mm公法線(xiàn)千分尺進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)齒輪的公法線(xiàn)長(zhǎng)度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(shí)（2個(gè)齒）就必須要更換新齒輪,。當(dāng)齒條磨損后,，由齒厚卡尺測(cè)量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí),，齒條一定要更換了,，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降平臺(tái)仍然在超期服役使用,，為了安全起見(jiàn),，必須更換新配件。
4,、暫載率的定義
工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè),，利用率高，但不得不考慮電機(jī)的間斷工作制問(wèn)題,，也就是常說(shuō)的暫載率的問(wèn)題（有時(shí)叫負(fù)載持續(xù)率）它的定義是FC=工作周期時(shí)間/負(fù)載時(shí)間×100%,，其中工作周期時(shí)間為負(fù)載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。有的工地上升降平臺(tái)是租賃公司租來(lái)的,，總想充分利用,，而電機(jī)的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機(jī)怎么不發(fā)熱呢,？有的甚至于冒出焦糊味還在使用,，這是很不正常的操作使用。如果升降機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑不良或運(yùn)行阻力過(guò)大,，超載使用,，或作頻繁的啟動(dòng),，那就更是小馬拉大車(chē)了。因此工地上的每個(gè)司機(jī)都必須明白暫載率的概念,，按科學(xué)規(guī)律辦事,，這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的。
5,、緩沖器
升降機(jī)上的緩沖器的升降平臺(tái)安全的最后一道防線(xiàn),，第一，它必須設(shè)置,，第二,，它必須有一定的強(qiáng)度，能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊,，且起到緩沖的作用,。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設(shè)置,，但不足以起到緩沖的作用,，有地工地上就完全沒(méi)有緩沖器，這是極端錯(cuò)誤的,，希望使用單位注意進(jìn)行檢查,，不要輕視這最后一道防線(xiàn)。
6,、樓層?？堪踩雷o(hù)門(mén)
升降機(jī)各停靠層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門(mén),。很明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故,。在設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門(mén)時(shí)，應(yīng)保證安全防護(hù)門(mén)的高度不小于1.8m,，且層門(mén)應(yīng)有聯(lián)鎖裝置,，在吊籠未到停層位置，防護(hù)門(mén)無(wú)法打開(kāi),，保證作業(yè)人員安全,。而目前工地上普遍存在著等候升降機(jī)的人員隨時(shí)可以打開(kāi)安全防護(hù)門(mén)，這是十分危險(xiǎn)的,，應(yīng)引起重視,。
7、基礎(chǔ)圍欄
根據(jù)GB10055之規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時(shí),，基礎(chǔ)圍欄門(mén)才能開(kāi)啟,，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護(hù)圍欄開(kāi)啟后吊籠停車(chē)且不能起動(dòng)”。有相當(dāng)多升降平臺(tái),，在吊籠接近圍欄門(mén)時(shí),，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行，通過(guò)換向滑輪鋼絲繩帶動(dòng)圍欄門(mén)向上開(kāi)啟,，這是不允許的,，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
8,、鋼絲繩
各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式,，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅(jiān)固件,，如采用U型繩卡不得少于3個(gè),，繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān),，見(jiàn)表1
表1 與繩徑匹配的繩卡數(shù)
鋼絲繩直徑 <10 10-20 21-26 28-36
最少繩卡數(shù)目 3 4 5 6
繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,，繩頭距最后一個(gè)繩卡的長(zhǎng)度不小于140mm，并須用細(xì)鋼絲捆扎,，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時(shí)受力一側(cè),，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯(cuò)設(shè)置繩卡,，升降平臺(tái)鋼絲繩受力前固定繩卡,，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識(shí)淡薄,，采用繩卡固定時(shí),，繩卡數(shù)量、卡距,、繩間設(shè)置,、尾端長(zhǎng)度等隨心所欲，不按標(biāo)準(zhǔn),，致使本來(lái)只有80%-85%固接強(qiáng)度的接頭打折扣,，留下安全隱患。
9,、吊籠頂部控制盒
GB10055之規(guī)定“升降平臺(tái)吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆裝時(shí)使用的控制盒,，并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運(yùn)行。在使用吊籠頂部控制盒時(shí),，其它操作裝置均起不到作用,。此時(shí)吊籠的安全裝置仍起保護(hù)作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作，吊籠頂部應(yīng)安裝非自行復(fù)位急停開(kāi)關(guān),，任何時(shí)候均可切斷電路,，停止吊籠的動(dòng)作”。這一條主要針對(duì)SC型升降平臺(tái),，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時(shí)滿(mǎn)足該條的五項(xiàng)規(guī)定：包括一些有名的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,。不滿(mǎn)足這五項(xiàng)規(guī)定，有什么壞處呢,？有可能由于安裝,、維護(hù)人員的誤操作，而造成安全事故,。希望有關(guān)使用單位對(duì)升降機(jī)進(jìn)行對(duì)照檢查,，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述規(guī)定的應(yīng)積極采取措施進(jìn)行改造,。
10,、過(guò)壓、欠壓,、錯(cuò)斷相保護(hù)
過(guò)壓,、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)出現(xiàn)電壓降,、過(guò)電壓,、電氣線(xiàn)路出現(xiàn)錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作,，升降平臺(tái)停止運(yùn)行,。有些工地上升降機(jī)維修人員，不及時(shí)排除引起過(guò)欠壓錯(cuò)斷相保護(hù)裝置動(dòng)作的故障,，而是把保護(hù)裝置取消或短接,，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患,，有一些早期產(chǎn)品根本沒(méi)有該保護(hù)裝置,，建議應(yīng)予以配備。液壓升降平臺(tái)應(yīng)在過(guò)欠壓,、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物,。
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